Negli ultimi anni ABS ed ESP hanno decisamente aumentato la sicurezza sulle strade contribuendo alla riduzione di vittime e feriti. Bosch si conferma all’avanguardia mondiale nel settore grazie allo sviluppo di sistemi adatti alle auto del futuro, come iBooster (video), studiato per ibride ed elettriche che permette di modulare la frenata per un feedback ottimale e la massima ricarica. È già in produzione di serie su tre modelli e a medio termine sostituirà il servofreno classico su molte vetture.
“iBooster – ha spiegato il responsabile della divisione Bosch Chassis Systems Control, Gerhard Steiger – rende i veicoli ibridi ed elettrici ancor più efficienti e incrementa la sicurezza riducendo lo spazio di frenata”. Le auto ibride ed elettriche devono recuperare la maggiore quantità possibile di energia elettrica durante la frenata per poter offrire il chilometraggio e i bassi consumi attesi. L’iBooster by Bosch recupera quasi tutta l’energia sviluppata durante le normali frenate, garantendo tassi di decelerazione fino a 0,3 g soltanto con l’uso del motore elettrico. Se fosse necessario esercitare maggiore forza sui freni, il sistema genera la pressione supplementare in modo tradizionale utilizzando il cilindro principale del freno, senza che il guidatore se ne accorga. Bosch ha inoltre integrato in iBooster un motore per regolare l’assistenza alla frenata on demand attraverso un riduttore a due stadi e in caso di frenata d’emergenza può sviluppare in modo autonomo la piena pressione di frenata in appena 120 millisecondi.
Bosch ha anche sviluppato il sistema di controllo della frenata ESP hev per i veicoli ibridi ed elettrici. L’efficienza futura di questi ultimi dipenderà in gran parte dalla loro capacità di recuperare la massima quantità possibile di energia durante la frenata. L’ESP hev di Bosch è il primo dispositivo di controllo dei freni in grado di coordinare la frenata sia dalla ruota che dal motore elettrico. Il sistema ha fatto il suo debutto sulla Mercedes S400 ibrida. “Utilizzando l’ESP hev – ha aggiunto Steiger – tutte le manovre di frenata definite nel ciclo Nedc europeo possono essere interamente sfruttate per il recupero dell’energia. Questa nuova tecnologia fa parte del nostro kit modulare per i freni, che ci consente di realizzare un sistema frenante su misura per qualsiasi tipo di veicolo”. Se il guidatore preme con più forza sul freno, sull’asse anteriore viene creata una coppia frenante idraulica aggiuntiva, in modo che la forza frenante venga applicata ad entrambi gli assi del veicolo. L’ESP hev può essere utilizzato nei modelli con trazione anteriore o integrale.